| A
– C
|
|
| Accostage
|
Manœuvre d'approche finale du navire à
l'ouvrage (quai ou appontement) conçu pour permettre le stationnement
des navires, leur amarrage et la manutention.
|
| Affrètement
(remise de navire)
|
se
distingue du contrat de transport (remise de marchandises).
L'affrètement porte sur l'usage et la jouissance du navire par
l'affréteur (le « fréteur » met le navire à disposition de l'affréteur)
; le contrat de transport porte sur la marchandise que le chargeur
confie au transporteur contre paiement du fret.
Voir : les
types de contrats en transport maritime
|
| Affréteur
|
Personne
qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les
termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement.
|
| Amarrage
|
Immobilisation
d'un navire au moyen d'aussières (câbles) à un quai ou une bouée.
|
| Armateur
|
Personne
qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible,
équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation. Il exploite le
navire en son nom, qu'il soit ou non propriétaire.
|
| Arrimage
|
Opération
qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du navire.
|
| Avitaillement
|
Fourniture
des marchandises, vivres et combustibles nécessaires à bord du navire,
pour le voyage en mer. |
| Bâbord
|
Côté
gauche du navire considéré dans le sens de sa marche normale.
|
| Ballast
|
Espace
compris dans le fond du navire sous les cales qu’on remplit, soit de
combustible, soit d’eau pour faire lest ou modifier l’assiette du
bâtiment. Par extension, ce mot désigne le liquide contenu dans le
ballast. |
| Bassin
à flot
|
Plan
d’eau à niveau constant auquel on accède par une écluse.
|
| Bassin
à marée
|
Bassin
auquel on accède sans écluse et dont le niveau varie avec la marée.
|
| Bollard
|
Gros
fût métallique ou masse d’acier à tête renflée implanté sur un quai
pour l’amarrage des navires. |
| Bolster
|
Plate-forme
normalisée permettant le transport intermodal.
|
| C
& F (CFR)
|
Se
dit d’une vente à l’étranger comprenant la valeur de la marchandise et
le coût de son transport maritime ou fret, à l’exclusion de son
assurance (coût et fret). |
C.A.F.
(CAF)
|
Se
dit d’une vente à l’étranger comprenant la valeur de CIF (en anglais)
la marchandise, le coût de son assurance et le coût du transport
maritime ou fret (coût - assurance - fret).
Éditer la fiche sur les incoterms, termes de vente
à l’international. |
| Cabotage
|
Transport
maritime à courte distance, national ou international, qui s'exerce le
long des côtes ou entre des îles (par exemple
dans la côte du golfe de guinée : Nigeria – Cameroun – Gabon –
Sao tomé).
Se dit de navires navigants sur des zones
définies, en principe limités à un pays. Le cabotage se distingue ainsi
de la navigation au long cours et de la navigation au bornage.
|
| Capitainerie
|
Service
dépendant de l’autorité portuaire et chargé de coordonner les
mouvements de navires dans le port et de la police.
|
| Carénage
|
Opération
de réparation ou d’entretien de la partie constamment immergée d’un
navire. |
| Chaîne
de transport multimodale
|
Organisation
d'un transport de marchandises utilisant plusieurs modes de transports
différents : par exemple, le transport routier, puis le transport
maritime, de nouveau le transport routier.
|
| Chargeur
|
Personne
qui expédie de la marchandise sur un navire. Personne physique ou
morale (propriétaire ou non de la marchandise) qui conclut le contrat
de transport et remet, dans la plupart des cas, la marchandise au
transporteur. |
| Conférence
|
Entente
d’armateurs visant surtout à l’application de taux de fret communs sur
des destinations données et à la coordination des transports.
|
| Connaissement
B/L (en anglais)
|
Titre
représentant la propriété de la marchandise confiée par le Chargeur à
un Armateur. Le connaissement est établi par l’armateur et il permet au
destinataire de réclamer la marchandise auprès de l’armateur.
Voir l’article sur les
titres de transport |
| Consignataire
|
Le
consignataire de navires
est la personne physique ou morale qui est chargée, soit à titre
permanent, soit à titre occasionnel,
d’effectuer, au nom et pour le compte de
l’Armateur et/ou du transporteur maritime, tant au port d’embarquement
qu’au port de débarquement du navire qui lui est consigné, c’est-à-dire
adressé, les opérations que le capitaine n’effectue pas lui-même.
- Il
accomplit auprès des Autorités portuaires, administratives ou autres,
les formalités qui incombent au capitaine.
- Il
reçoit au port d’embarquement les marchandises à transporter; Il les
livre au port de débarquement à la personne à qui elles sont adressées.
Il peut donc être en même temps entrepreneurs de manutention.
Ces deux fonctions peuvent être confiées soit à
la même personne physique ou morale, soit à deux personnes distinctes.
|
| Conteneur
|
Engin
de transport généralement de forme parallélépipédique conçu pour
faciliter le transport sans rupture de charge et muni de dispositifs
rendant sa manipulation aisée. Les
conteneurs normalisés mesurent 20, 30 et 40 pieds
de long, soit une capacité respective de 30, 45 et 60 m3.
|
| Courtier
|
Spécialiste
achetant ou vendant des marchandises, ou négociant des assurances, des
taux de fret, des titres et valeurs ou d’autres affaires pour le compte
d’un commettant, moyennant une commission convenue ; les ventes ou
transactions ne sont pas négociées en son nom propre mais au nom du
commettant.
Il y a plusieurs catégories de courtiers, les
principaux sont les suivants :
- courtier maritime, courtier interprète et
conducteur de navires (assermenté).
- courtier d’affrètement (agissant pour le
compte de la marchandise : exportateur, il recherche le navire),
- courtier d’affrètement (agissant pour le
compte de l’armateur, il recherche la cargaison),
- courtier d’achats et ventes de navires,
- courtier assermenté,
- courtier juré d’assurances.
|
| D
– I
|
|
| Darse
|
Désignation
d’un plan d’eau rectangulaire entouré de quais pour l’accostage des
navires dans le port. |
| Dégroupage
|
Dispersion
des marchandises à l’arrivée à destination des différents destinataires.
|
| Dépotage
|
Manutention
consistant à sortir des marchandises d’un conteneur.
|
| Despatch
Money (en anglais)
|
Prime
payée par l’armateur pour tout temps gagné dans les opérations
d’embarquement ou de débarquement d’un navire affrété.
|
Docker
|
L’ouvrier
docker est un ouvrier professionnel spécialisé dans le chargement et le
déchargement des marchandises à bord des navires.
|
| Door
to door
|
Mode
de cotation de fret - Transport intermodal assuré de porte à porte.
|
| Drague
|
Engin
pour enlever les boues, les vases et les graviers du fond de l'eau.
|
| Duc
d’Albe
|
Faisceau
de poteaux de bois, de tubes d’acier du blocs de ciment ancrés dans le
fond des bassins ou des chenaux, sur lequel un navire peut s’amarrer ou
s’appuyer. |
| E.V.P
(EVP) |
Équivalent
Vingt Pieds : en anglais TEU ou
Twenty Equivalent Unit. Unité de mesure uniformisée permettant de
répertorier les conteneurs selon leur taille et de décrire les
capacités des navires porte-conteneurs ou des terminaux. Un conteneur
IS0 de 20
pieds correspond à 1 EVP.
|
| Élingue
|
Cordages
dont on entoure les colis pour les accrocher à un palan ou à une grue.
|
| Empotage
|
Manutention
consistant à mettre des marchandises dans un conteneur.
|
| Étale
|
Période
de la marée pendant laquelle le niveau d’eau reste constant (étale de
marée) ou pendant laquelle la vitesse des courants marins s’annule
(étale de courant). |
| Evitage
(bassin d’)
|
Plan
d’eau suffisamment vaste pour permettre à un navire de tourner.
|
| F.A.S
(FAS)
|
Se
dit d’une vente dont la livraison est prévue le long du quai (Free
Alongside Ship). |
| F.C.L
(FCL)
|
Full Container
Load. Quantité
de marchandises constituant un conteneur complet.
|
| F.I.O
(FIO)
|
Se
dit d’un transport maritime excluant le coût de la manutention au
chargement ou au déchargement (Free In and Out).
|
| F.O.B
(FOB)
|
Se
dit d’une vente dont la livraison est prévue à bord du navire (free on
Board) |
| Feeder
|
Petit
porte-conteneurs collectant les conteneurs dans des ports secondaires
pour les rassembler dans les grands ports (et réciproquement). Ce terme
s'emploie aussi pour le transport de marchandises conventionnelles. Ce
concept est né dans les années 1960 pour permettre de redistribuer les
conteneurs des gros porte-conteneurs ne touchant plus qu’un ou deux
ports par continents. |
| Feedering
|
Service
assuré par les feeders. Collecte et redistribution des marchandises.
Transbordement entre grands navires de ligne (navires-mères) qui font
escale dans un nombre limité de ports, et les plus petits navires
(navires nourriciers) qui acheminent les marchandises vers des ports de
plus petite taille que les armateurs ne desservent pas en ligne directe
|
| Flotte
marchande
|
(unités
de mesure) : On utilise le nombre de navires en unités (par type de
navires le plus souvent), et de façon plus significative, la capacité
des navires exprimée en millions de tonnes ou bien en EVP pour les
porte-conteneurs. |
| Fret
|
Marchandise
que transport le navire, chargement commercial d'un navire, mais aussi
le prix du transport proprement dit (taux de fret).
|
| Freycinet
|
Désignation
des quais à Le Havre dans les différentes darses commerciales. Du nom
d’un Ministre des Travaux Publics. |
| Gateway
|
Port
utilisé comme port principal d'un pays ou d'un continent (EX :
le
port autonome de Douala).
|
| Groupage
|
Rassemblement
des marchandises en provenance de plusieurs chargeurs.
|
| Hinterland
|
Arrière-pays
commercial d'un port. Cet arrière-pays peut correspondre à plusieurs
pays sans littoral (Ex : la RCA
et le Tchad pour le
port autonome de Douala).
|
| Hub
portuaire
|
Plate-forme
portuaire de groupage / dégroupage des marchandises, en général
conteneurisées. |
| Incoterms
|
Règles
internationales facultatives pour l’interprétation des termes de
contrats de vente à l’étranger. Éditer la fiche sur les incoterms, termes de vente
à l’international. |
| Interlining
|
Pratique
consistant à transborder les conteneurs d'un gros navire vers un autre
gros navire. L'objectif est de démultiplier le nombre de destinations
accessibles par les marchandises sur une compagnie. Cela permet des
interconnexions entre lignes conteneurisées est-ouest et nord-sud.
|
| Intermodalité
|
Mise
en œuvre successive de plusieurs modes de transport à l'aide de moyens
permettant d'éviter les ruptures de charge.
|
| J
– P
|
|
Jauge
|
Volume
du navire servant à son enregistrement et au calcul des taxes diverses
qui lui sont applicables, ainsi que des primes d’assurance. L’unité de
mesure est le tonneau de jauge, égal à 2,831 m3
(100
pieds cubes anglais).
On distingue :
- la
jauge brute,
volume intérieur du navire augmenté du volume des espaces clos situés
sur le pont (déduction faite du volume du double fond et de certains
espaces au-dessus du pont supérieur et du volume des appareils divers
pouvant exister sur un navire : cuisines, appareils auxiliaires, etc.)
et
- la
jauge nette
qui correspond à la jauge brute, déduction faite des espaces réservés
aux machines, cabines, locaux de l’état-major et de l’équipage, soutes
à combustible, etc. tout ce qui n’a pas une destination commerciale
directe.
|
| Jours
de planche (ou Staries)
|
Nombre
de jours stipulés et alloués à l’affrètement d’un navire pour les
opérations de chargement et de déchargement de la cargaison.
|
| L.C.L
(LCL)
|
Less than
Containers Load. Quantité
de marchandises devant être regroupées pour constituer un conteneur
complet. |
| Lamanage
|
Opération
qui consiste à mettre les amarres d’un navire sur des bollards ou des
ducs d’Albe et inversement. |
| Ligne
régulière
|
(par
opposition aux navires affrétés ou « tramping ») : service assuré par
une compagnie maritime, ses navires naviguant à intervalles réguliers
entre des ports déterminés. La desserte maritime est organisée selon un
itinéraire fixe, les ports identifiés à desservir l'étant à une
fréquence déterminée. Le chargeur (industriel ou commerçant) désirant
utiliser ces lignes s'accorde avec l'armateur sur les conditions de
transport. |
| Lo-Lo
(navire)
|
Navire
de charge à manutention verticale généralement utilisé pour le
transport des conteneurs (Lift-on, Lift-off)
|
| Manifeste
|
Document
douanier qui récapitule toutes les marchandises embarquées ou
débarquées lors d’une escale. |
| Marnage
|
Différence
de niveau entre la basse mer et la pleine mer.
|
Mât
de charge
|
Engin
de chargement installé à bord du navire et au moyen duquel les
marchandises sont embarquées et débarquées.
|
| Mille
marin
|
Mesure
internationale qui vaut 1 850 m et correspond
à la longueur de la minute du méridien.
|
| Môle
|
Terre-plein
entre deux darses. |
| Mouillage
|
Opération
consistant à jeter l'ancre en laissant filer la chaîne de façon à faire
crocher l'ancre dans le fond. |
| Multimodal
|
Désigne
l’utilisation successive de plusieurs modes de transport pour
transporter une marchandise d’un point à un autre point. Le cabotage
maritime peut ainsi faire partie d’un transport multimodal
|
| Nœud
Marin
|
Le
nœud est une unité de vitesse ; un nœud correspond à un mille marin à
l’heure. |
| Open
top
|
Se
dit d’un conteneur dont le toit est "ouvert".
|
| P.L.T.C
(PLTC)
|
Port
Liner Terms Charges - Partie des frais de manutention portuaire à la
charge de la marchandise. Éditer la fiche sur les liner terms
|
| Pays
de libre immatriculation
|
Pays
dans lesquels sont immatriculés des navires battant pavillon de ces
pays mais appartenant à des pays étrangers. Par ordre d'importance
décroissante : Panama, Liberia, Bahamas, Malte, Chypre, Bermudes,
Vanuatu. |
| Pertuis
|
Goulet
de communication étroit entre deux plans d’eau
|
| Pier
to pier
|
Mode
de cotisation de fret. Transport assuré de quai à quai.
|
| Pilotage
|
Assistance
fournie par un pilote au capitaine de navire pour entrer ou sortir un
navire du port. |
| Port
en lourd
|
Différence
entre le poids du navire complètement chargé et le poids du navire vide
ou lège. Capacité de chargement maximum permise par les règles
internationales de sécurité. |
Portique
|
Engin
destiné à la manutention en bord à quai, il est équipé d'un chariot
translatant perpendiculairement au quai et auquel est suspendue la
charge. Les portiques à conteneurs sont équipés d'un cadre (spreader)
pour la saisie des conteurs. Les portiques pour pondéreux sont équipés
d'une benne.
Quelques
images de portiques |
| R
– Z
|
|
| Rade
|
Plan
d'eau ayant un accès à la mer et pouvant servir de mouillage.
|
| Radoub
|
Bassin
aménagé pour exécuter à sec les réparations sur les navires (cale sèche)
|
| Remorquage
|
Société
fournissant au navire des remorqueurs pour lui permettre d’assurer des
manœuvres dans les accès au Port. |
| Ro-ro
(navire)
|
Navire
de charge muni d’une passerelle permettant une manutention horizontale
par roulage ou navire
roulier (Roll-on, Roll-off).
|
| Sas
|
Partie
de l’écluse située entre les portes amont et aval dans laquelle
stationne le navire pendant le changement de niveau
|
| Shipchandler
|
Approvisionneur
de navire. |
| Slot
|
Compartiment
destiné à recevoir un conteneur sur un navire porte-conteneurs, et
pouvant faire l'objet d'une location forfaitaire.
|
| Sous-palan
|
Mode
de cotation de fret : la marchandise est prise en charge par l’armateur
sous le palan de la grue ; à l’arrivée, la marchandise est livrée par
l’armateur sous le palan de la grue.
|
| Soutage
|
Approvisionnement
d’un navire en combustible. |
| Stevedore
|
Entrepreneur
de manutention portuaire. Le stevedore dispose d’un personnel permanent
(notamment
docker) d’engins de manutention et il loue au port les grues ou
rassemble d’autre moyens pour assurer la manutention depuis bord navire
jusqu’à et y compris à terre. |
| Surestaries
|
Somme
à payer par l’affréteur d’un navire à l’armateur pour chaque jour,
dépassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le
chargement ou le déchargement du navire.
|
| T.E.U
(TEU)
|
Twenty
Feet Equivalent Unit - voir
E.V.P. |
| Time-charter
|
Affrètement
à temps. |
| Tirant
d’eau
|
Distance
verticale entre la ligne de flottaison et la quille ou enfoncement du
navire. |
| TPL
|
Tonne
de Port en lourd (unité de mesure du tonnage d'un navire). Voir :
« Port en lourd »
|
| Trafic
maritime
|
(mesure)
: il s'exprime en tonnes de marchandises chargées pour les exportations
d'un pays ou d'un ensemble de pays, et en tonnes de marchandises
déchargées pour les importations.
Trafic
« ro-ro » : roll on - roll off :
trafic transporté par la technique du trans-roulage, qui concerne des
navires dont la cargaison est manutentionnée par roulage grâce à une
porte passerelle avant ou arrière.
Trafic
au tramping
(tramp = vagabond en anglais) ou à la demande : trafic transporté par
un navire loué sous contrat, par opposition au navire de ligne
régulière.
Trafic
de transbordement
: marchandises en provenance d'un pays étranger, débarquées dans un
port camerounais et rembarquées vers leur pays de destination, après la
réexpédition de la cargaison à laquelle elles appartenaient.
|
| Tramp
|
Navire
qui n’est pas exploité en ligne régulière mais dans le cadre d’un
affrètement.
Tramping
: service de transport maritime à la demande, c'est-à-dire que le
navire est affrété au voyage ou à temps. Ce type de service concerne le
transport du pétrole, des minerais de fer, du charbon et des céréales.
II s'oppose à la ligne régulière. |
| Transbordement
direct
|
Chargement
d’une marchandise, d’un moyen de transport à un autre moyen de
transport sans mise à terre |
| Transitaire
|
Le
transitaire est un auxiliaire très important du commerce extérieur. Il
intervient dans la chaîne du transport, soit comme mandataire, soit
comme commissionnaire de transport.
- En
tant que mandataire,
il agit soit pour le compte du chargeur à l’embarquement, soit pour le
compte du réceptionnaire au débarquement. Il a pour rôle de suppléer le
chargeur ou le réceptionnaire, desquels il a reçu une mission bien
précise. En tant que mandataire, il est assujetti au régime juridique
du mandat, et à ce titre, sa responsabilité ne peut être recherchée que
s’il a commis une faute dans l’exercice de sa mission. Il a une
obligation de moyens.
- En
tant que commissionnaire de transport,
la mission du transitaire est d’organiser le transport de bout en bout.
Il a la maîtrise totale des opérations et peut prendre dès lors les
initiatives les plus larges. En tant que commissionnaire de transport,
une obligation de résultat pèse sur lui. Il en résulte que sa
responsabilité pourra être recherchée, même en cas d’absence de faute
de sa part.
|
| Tribord
|
Côté
droit du navire considéré dans le sens de sa marche normale.
|
| Trip-charter
|
Affrètement
au voyage |
Unité
Payante (U.P.)
|
Unité
de taxation de fret, soit à la tonne, soit au mètre cube, à l’avantage
du navire. Parfois "ad valorem" pour quelques marchandises de grande
valeur. |
| VLCC
|
(Very
Large Crude oil Carrier) : pétrolier de 200 000 à 300 000 tonnes (ou
plus).
Voir d’autres abréviations sur la
fiche: Sigle des types de navire
|
| Vracs
|
Il
s'agit, soit des liquides : surtout produits pétroliers, soit des
solides : minerais et combustibles minéraux solides, engrais et
nourriture pour le bétail, céréales.
|
|
|
|
