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A
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Environnement
maritime : Généralités
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Alliance (alliance)
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Accord conclu entre les armateurs sur les principales
routes mondiales. (Voir : Organisation des flottes maritimes)
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Armement outsider
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Compagnie maritime qui n’adhère pas aux conférences
maritimes et donc qui pratique généralement une tarification plus souple.
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Conférence
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Entente d’armateurs visant surtout à l’application de taux
de fret communs sur des destinations données et à la coordination des
transports.
- Conférence maritime : groupement
d’armateurs desservant les mêmes lignes, ayant conclu entre eux des
accords de tarif, de trafic, d’organisation des dessertes, dans le but
de maîtriser la concurrence.
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Consortium
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Mise en commun de navires par les armateurs sur une route
mondiale.
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Feedering
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Organisation de lignes de feeders. (feederisation). Voir : Les atouts du transport maritime
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Interlining
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Mise en correspondance de grandes lignes maritimes, transbordement
de conteneurs entre gros navires.
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Marin (seaman)
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Toute personne qui s’engage envers l’armateur pour servir
à bord d’un navire. L’équipage est composé d’officiers er des personnels
d’exécution.
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Mille marin
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Unité de mesure internationale qui vaut 1 850 m et correspond à
la longueur de la minute du méridien. (nautical
mile)
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B
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Connaissance des
bateaux et navires
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Noeud (knot)
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Unité de mesure de vitesse (1 mille marin/heure, soit 1
852 m/h).
- Nœud marin : le nœud est une unité
de vitesse ; un nœud correspond à un mille marin à l’heure.
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Pavillon (flag)
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Pays d’immatriculation d’un navire.
- Pays de libre immatriculation : Pays dans lesquels sont immatriculés
des navires battant pavillon de ces pays mais appartenant à des pays
étrangers. Par ordre d'importance décroissante : Panama, Liberia,
Bahamas, Malte, Chypre, Bermudes, Vanuatu.
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Bâbord
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Côté gauche du navire considéré dans le sens de sa marche
normale.
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Ballast
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Espace compris dans le fond du navire sous les cales qu’on
remplit, soit de combustible, soit d’eau pour faire lest ou modifier
l’assiette du bâtiment. Par extension, ce mot désigne le liquide contenu dans
le ballast.
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Barge (ou chaland)
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Bateau fluvial ou maritime sans moyen de propulsion,
généralement non ponté. (Voir : Véhicules marins: Types de bateaux)
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Car ferry (transbordeur)
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Navire transportant les passagers et leurs véhicules. Les
véhicules entrent dans le navire par une porte ouvrant directement sur le
garage.
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Feeder
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(Navire nourricier, navire collecteur) navire de petit
tonnage permettant l’éclatement, sur différents ports, d’une cargaison
apportée dans un port principal par un gros navire faisant peu d’escales, et
inversement, la collecte de marchandises vers le port principal.
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Lo-Lo
(navire)
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Navire de charge à manutention verticale généralement
utilisé pour le transport des conteneurs (Lift-on, Lift-off)
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Navette (shuttle)
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Véhicule de transport destiné à assurer un va-et-vient
régulier et cadencé.
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Navire de ligne
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Navire effectuant des lignes régulières.
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Navire nourricier,
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Navire collecteur
voir feeder.
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Navire porte-conteneurs
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Navire spécialisé
pour le transport des conteneurs. Npc
- (container carrier)
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Navire-mère
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Long courrier transocéanique, naviguant sur des
lignes-mères, faisant peu d’escales et mis en correspondance avec des navires
plus petits pour des transbordements, voir feeder. (mother ship)
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Overpanamax
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1. Qualifie un navire dont la largeur ne permet pas le
franchissement du canal de Panama (environ 60 000 TPL et 42 m de large).
2. Qualifie un équipement de manutention adapté aux
navires overpanamax.
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Panamax
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Navire dont la largeur permet le franchissement du canal
de Panama.
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Pétrolier (tanker)
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Navire citerne spécialisé dans le transport des
hydrocarbures liquides.
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Port
en lourd
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Différence entre le poids du navire complètement chargé et
le poids du navire vide ou lège. Capacité de chargement maximum permise par
les règles internationales de sécurité.
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Post-panamax
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Synonyme
d’overpanamax.
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Remorqueur (tug)
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Navire qui aide les manœuvres d’entrée et de sortie des
navires dans le port.
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Ro-ro
(navire Roulier)
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Navire de charge muni d’une passerelle permettant une
manutention horizontale par roulage ou navire roulier (Roll-on, Roll-off).
(Voir : Véhicules marins: Types de bateaux)
- Ro-ro, roll on – roll off (roulage): technique
de chargement ou de déchargement des navires par rampe d’accès,
qu’empruntent tous engins sur roues, voir roulier. Manutention par des
portes placées à l’arrière ou sur les côtés et par des rampes
intérieures fixes ou mobiles.
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Slot
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Compartiment destiné à recevoir un conteneur sur un navire
porte-conteneurs, et pouvant faire l'objet d'une location forfaitaire.
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Suezmax
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Navire dont les caractéristiques de tirant d’eau à pleine
charge sont compatibles avec la profondeur du canal de Suez (environ 150 000
TPL).
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Tirant
d’eau
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Distance verticale entre la ligne de flottaison et la
quille ou enfoncement du navire.
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TPL
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Tonne de Port en lourd (unité de mesure du tonnage d'un navire).
Voir : « Port en lourd »
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Transbordeur
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Navire ayant pour fonction principale de transporter des
véhicules routiers ou ferroviaires avec leur chargement. Avec passagers, se
dit transbordeur à passagers, voir car-ferry.
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Tribord
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Côté droit du navire considéré dans le sens de sa marche
normale.
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VLCC
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(Very Large Crude oil Carrier) : pétrolier de 200 000 à
300 000 tonnes (ou plus).
Voir d’autres abréviations sur la fiche: Sigle des types de navire
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Tramp
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Navire qui n’est pas exploité en ligne régulière mais dans
le cadre d’un affrètement.
Tramping : service de transport maritime à la demande,
c'est-à-dire que le navire est affrété au voyage ou à temps. Ce type de
service concerne le transport du pétrole, des minerais de fer, du charbon et
des céréales. II s'oppose à la ligne régulière.
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Vraquier (bulk cargo)
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Navire transportant des produits secs en vrac.
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C
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Exploitation des
bateaux et navires
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Affrètement
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Se distingue du contrat de transport (remise de
marchandises). L'affrètement porte sur l'usage et la jouissance du navire par
l'affréteur (le « fréteur » met le navire à disposition de l'affréteur) ; le
contrat de transport porte sur la marchandise que le chargeur confie au
transporteur contre paiement du fret.
Voir : les types de
contrats en transport maritime,
Abréviations du contrat d'affrètement
Despatch money : Prime payée par l’armateur pour tout temps gagné
dans les opérations d’embarquement ou de débarquement d’un navire affrété.
Jours de planche (ou Staries) :
Nombre de jours
stipulés et alloués à l’affrètement d’un navire pour les opérations de
chargement et de déchargement de la cargaison.
Surestaries : Somme à payer par l’affréteur d’un navire à
l’armateur pour chaque jour, dépassant le nombre de jours convenus dans la
charte-partie, pour le chargement ou le déchargement du navire.
Time-charter : Affrètement à temps.
Trip-charter : Affrètement au voyage.
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Cabotage
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Transport maritime à courte distance, national ou
international, qui s'exerce le long des côtes ou entre des îles (par exemple dans la côte du golfe de
guinée : Nigeria – Cameroun – Gabon – Sao tomé).
Se dit de navires navigants sur des zones définies, en
principe limités à un pays. Le cabotage se distingue ainsi de la navigation
au long cours et de la navigation au bornage.
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Feedering
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Service assuré par les feeders. Collecte et redistribution
des marchandises. Transbordement entre grands navires de ligne
(navires-mères) qui font escale dans un nombre limité de ports, et les plus
petits navires (navires nourriciers) qui acheminent les marchandises vers des
ports de plus petite taille que les armateurs ne desservent pas en ligne
directe
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Flotte marchande
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(unités de mesure) : On utilise le nombre de navires en
unités (par type de navires le plus souvent), et de façon plus significative,
la capacité des navires exprimée en millions de tonnes ou bien en EVP pour
les porte-conteneurs.
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Frétement
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Mise en location du navire par son propriétaire ; parallèle
d’affrètement, prise en location d’un navire.
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Jauge
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Volume du navire servant à son enregistrement et au calcul
des taxes diverses qui lui sont applicables, ainsi que des primes
d’assurance. L’unité de mesure est le tonneau de jauge, égal à 2,831 m3 (100 pieds cubes
anglais).
On distingue :
- La jauge brute, volume intérieur du navire
augmenté du volume des espaces clos situés sur le pont (déduction faite
du volume du double fond et de certains espaces au-dessus du pont
supérieur et du volume des appareils divers pouvant exister sur un
navire : cuisines, appareils auxiliaires, etc.) Et
- La jauge nette qui correspond à la jauge
brute, déduction faite des espaces réservés aux machines, cabines,
locaux de l’état-major et de l’équipage, soutes à combustible, etc. Tout
ce qui n’a pas une destination commerciale directe.
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Ligne régulière
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(Par opposition aux navires affrétés ou « tramping ») :
service assuré par une compagnie maritime, ses navires naviguant à
intervalles réguliers entre des ports déterminés. La desserte maritime est
organisée selon un itinéraire fixe, les ports identifiés à desservir l'étant
à une fréquence déterminée. Le chargeur (industriel ou commerçant) désirant
utiliser ces lignes s'accorde avec l'armateur sur les conditions de transport.
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Soutage (bunking)
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Opération de fourniture de combustibles nécessaires à la
marche du navire.
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Tonne kilomètre
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Unité de mesure d’un transport, obtenue en multipliant le
tonnage par la distance parcourue (pour un trajet maritime, on utilise de
même le mille marin).
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Trafic maritime
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(Mesure) : il s'exprime en tonnes de marchandises chargées
pour les exportations d'un pays ou d'un ensemble de pays, et en tonnes de
marchandises déchargées pour les importations.
Trafic « ro-ro » : roll on - roll off : trafic transporté par la
technique du trans-roulage, qui concerne des navires dont la cargaison est
manutentionnée par roulage grâce à une porte passerelle avant ou arrière.
Trafic au tramping (tramp = vagabond en anglais) ou à la demande : trafic transporté
par un navire loué sous contrat, par opposition au navire de ligne régulière.
Trafic de transbordement : marchandises en provenance d'un pays étranger,
débarquées dans un port camerounais et rembarquées vers leur pays de
destination, après la réexpédition de la cargaison à laquelle elles
appartenaient.
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Unité
payante (UP)
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Unité de taxation de fret, soit à la tonne, soit au mètre
cube, à l’avantage du navire. Parfois "ad valorem" pour quelques
marchandises de grande valeur.
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