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| Le conteneur et
le transport intermodal Sommaire
A- Le conteneur : Définition et caractéristiques Le conteneur est un coffre rigide destiné à :
Il est conçu de manière à être :
Outre un mode d’emballage et conditionnement, le conteneur est un support logistique terrestre, puis maritime. Les conteneurs utilisés pour le transport maritime intercontinental sur de longues distances, dits « conteneurs maritimes », sont des conteneurs spécifiques. Ils sont pour la plus part adaptés aux modes de transport terrestres des continents dans lesquels ils sont débarqués. L’apparition des conteneurs en transport maritime a fait évoluer les techniques de manutention dans les ports : unités de charge plus importantes, évolution des besoins et techniques d’arrimage… Le coût de remplacement annuel des conteneurs dans le monde est estimé à 30 milliards de dollars. Le coût journalier d’utilisation (entretien, amortissement) est de 1 à 3 $ pour un conteneur
Du fait de l’existence de différents standards, l’unité de mesure de la conteneurisation est devenue l’EVP = Équivalent Vingt Pieds (TEU = Twenty Équivalent Unit). Les conteneurs des différentes dimensions sont ramenés, par équivalence, à des conteneurs de B- L’intermodalité, transport sans rupture de charge L’intermodalité est la mise en oeuvre de services de transport de bout en bout au moyen de modules ou vecteurs permettant l’acheminement des marchandises de porte à porte, en utilisant différents modes de transport sans rupture de charge. Il y a rupture de charge s’il est nécessaire de manipuler la marchandise pour la transférer d’un mode de transport à un autre. Une Unité de Transport Intermodal (UTI*) est un matériel contenant des marchandises et facilitant leur passage d’un mode de transport à un autre. Le transport intermodal nécessite le passage par des installations équipées de moyens de manutention permettant le transfert de l’UTI d’un mode de transport à un autre : du rail à la route, de la mer au rail, de la route à la voie fluviale, etc. On parle couramment de « terminal » (exemple : terminal maritime) ou de « chantier de transport combiné » (exemple : chantier « rail-route »). Le transport par conteneur est l’une des formes du transport intermodal. Le conteneur ISO utilisé en transport maritime (et sur les maillons terrestres des transports intercontinentaux) n’est pas optimisé pour les transports à l’intérieur du continent: il n’a pas un bon coefficient de remplissage pour du transport de palettes normalisées ISO ou d’europalettes. Les transports continentaux terrestres utilisent habituellement soit d’autres types de conteneurs, soit d’autres types de vecteurs intermodaux. L’harmonisation des normes a fait l’objet d’études techniques, mais les contraintes de coût du changement restent dissuasives. La distinction est souvent et abusivement faite entre la « conteneurisation » qui fait souvent référence au trafic maritime, et « l’intermodalité », qui fait souvent référence au transport continental terrestre. Les autres vecteurs intermodaux sont les suivants :
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