Quelques accessoires de Saisissage des conteneurs
   
   

 
  
 
Saisissage des conteneurs en cale
 
Les conteneurs sont maintenus en place, empilés les uns sur les autres (jusqu’à 9 hauteurs) dans des cellules constituées de 4 glissières verticales fixées à la structure du navire.  Des plateformes intermédiaires peuvent être  intercalées au sixième plan pour ne pas dépasser la charge maximale sur les conteneurs inférieurs. Les glissières sont évasées au plan du pont pour faciliter le chargement.
 
Les premiers porte-conteneurs étaient construits avec des cales à cellules 20’ et des cales à cellules 40’. On manquait alors de flexibilité et il fallait que le rapport 20’/40’ reste relativement stable. On a ensuite conçu sur certains navires des glissières adaptables (plus cher et fragile). Aujourd’hui, la plupart des navires n’ont que des cales à glissières 40’ dans lesquelles ont peut charger des 20’ (que l’on recouvrira avec des 40’) jusqu’à une certaine hauteur. Cette méthode de chargement (Russian stowage) est également possible en pontée.
 
  
Saisissage des conteneurs en pontée
 
Méthode classique: Les conteneurs sont maintenus en place par du matériel de Saisissage plus ou moins élaborés:
Sur le pont (et les panneaux): on trouve des sabots d’ancrage destinés à recevoir les pièces de coin des conteneurs et des boucles ou des pièces de Saisissage pour la fixation par des chaînes ou des barres de saisie qui sont reliées aux pièces de coin du conteneur par des crocs, des “œillets” ou des cornes. Le Saisissage est raidi par des “raidisseurs à chaîne", à “cliquet” ou par des ridoirs ou des vérins hydrauliques ou pneumatiques.
 
Les conteneurs sont saisis entre eux par des cônes doubles ou simple,  verrouillable ou non. Les cônes verrouillables sont appelés twistlocks. Pour des raisons de sécurité, l’utilisation des twistlocks automatiques est maintenant généralisée. Le matériel de Saisissage à utiliser selon le chargement est spécifié par le manuel d’assujettissement (Cargo securing manual).
 
 
Le porte conteneur sans panneaux de cale
 
Quelques navires ont été conçus sans panneaux de cale (Ex. Navires Nedlloyd de 3100 EVP début des années 90)
 
Les cales, sauf les cales avant, sont dépourvues de panneau de cales. Les glissières de cales sont prolongées au-delà du pont  et permettent aussi l’arrimage de la “pontée”. Un système de pompage à grande capacité (quatre fois la capacité normale) évacue les eaux de ruissellement en fond de cale. Des cloisons verticales disposées sur le plafond de ballast réduisent les effets de carènes liquides. Cette technique très séduisante puisqu’elle supprime tout Saisissage et entraîne des gains de productivité  tout en améliorant la sécurité ne s’est toutefois pas généralisée pour des navires de taille importante.