Arrimage des charges : buts et intérêts
 
 

   
   
Après le chargement des marchandises sur le véhicule de transport, celle-ci sont soumises à différentes forces au cours de l’acheminement. L’état physique de la route (absence de bitume, présence de caillasses et des bosses, pentes, inclinaison latérale…), la vitesse du véhicule, les coups de frein durant le parcours sont autant d’éléments qui peuvent être à l’origine du glissement ou du basculement de la charge transportée.
 
Afin de prévenir ce type d’évènement, la charge est maintenue sur la caisse du véhicule grâce à un ou plusieurs dispositifs de retenue. On parle d’arrimage.
 
 
Intérêt de l’arrimage selon le mode de transport
 
Quelque soit le mode de transport utilisé, la charge transportée est toujours exposés à des forces d’ampleurs différentes. Pour diverses raisons, son poids et le frottement exercé sur le plateau du véhicule s’avèrent très souvent insuffisants pour empêcher une charge non arrimée de glisser. Lorsque les forces subies sont horizontales, les glissements et les chutes sont la cause principale des casses, pertes et autres avaries transports. Par ailleurs, plus le centre de gravité de la charge est élevé et excentrée, plus celle-ci aura tendance à basculer vers le coté de ce centre de gravité.
 
Même si le blocage de la charge empêche tout mouvement horizontal de celle-ci, des méthodes de retenue complémentaires s’avèrent quelques fois nécessaires pour empêcher son basculement. Cette combinaison de méthodes de retenue est appelée : Arrimage mixte.
 
 
A- Transport routier
 
Dans le cas du transport routier, les forces horizontales surviennent lorsque le véhicule de trouve sur une pente ayant une forte gravité, lorsque le véhicule aborde un virage séré, ou lorsqu’il roule à une vitesse très élevée… Ces forces atteignent un niveau record lors de freinages brusques, avec pour effet le glissement de la charge vers l’avant. Cette situation expose la charge à des risques d’avaries et en même temps, met en danger la vie des personnes se trouvant dans la cabine. Des forces verticales pouvant entrainer le rebond de la charges sont très présentent lorsque le véhicule circule sur un route ayant un revêtement en mauvais état (à cause des creux et des bosses sur la chaussée).
 
 
B- Transport ferroviaire
 
Dans le cas du transport ferroviaire, des forces horizontales s’exercent dans l’axe longitudinal du wagon lors d’une circulation à grande vitesse.  Ces dernières sont extrêmes dans les aires de triages, lorsque les wagons se percutent après avoir été chassés des voies annexes pour constituer un train complet.
 
 
C- Transport maritime
 
 
 
D- Transport aérien
 
Durant les phases de décollage et atterrissage, et lors de la traversés des zones de turbulence, la cargaison subi des forces pouvant entrainer le glissement ou le renversement des charges dans la soute de l’appareil. Ces mouvements peuvent avoir des conséquences graves, partant de simples avaries, au déséquilibre de l’appareil en plein vol. L’arrimage de la cargaison est donc une action primordiale pour la sécurité de l’opération de transport. 
 
En définitive, la situation où la charge transportée ne subi aucune force au cours du transport est donc quasi inexistante quelque soit le mode de transport choisi. Il serait utopique de penser que le poids de la charge et le frottement que ce dernier exerce sur le plateau du véhicule suffisent pour l’immobiliser et résister à l’ensemble des forces auxquelles elle peut être soumise. La mise en œuvre de dispositifs mixtes de retenue démontre donc dans ce contexte toute son importance.