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Les coûts logistiques
La
logistique, ensemble des opérations mises en œuvre pour l’acheminement des
marchandises du lieu de vente au lieu de consommation est la source de nombreux
coûts que l’on appelle usuellement coûts logistiques.
Le
tableau ci-dessous présente une grille simplifiée d’analyse des coûts
logistiques. Afin d'étendre le champ d’analyse au plus grand nombre
d’opérations, nous avons pris l’exemple d’un
achat
à l’international pour représenter les
flux logistiques externes, et le cas d’une unité de transformation pour les flux
logistiques internes.
A- Analyse des coûts logistiques externes
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Coût
logistique
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Incoterm
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Caractéristiques
/ éléments de coûts
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Coût des produits achetés
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EXW
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Prix achat de base au départ de
l’usine ou du magasin
de vente.
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Coût de
l’emballage
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L’emballage utilisé dépend non
seulement de la nature du produit mais aussi du mode de transport principal
choisi pour l’acheminement des produits. Une attention particulière doit être
portée sur son poids et son volume qui sont les deux éléments essentiel qui
influencent le calcul du fret (Prix du transport).
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Principaux liens sur les notions d’emballage et
conditionnement.
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Coût du Pré
acheminement
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FCA
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Le pré acheminement est la partie
du transport qui précède un transport principal. Son coût est composé de
l’ensemble des charges supportées du lieu d’achat des marchandises au magasin
du transitaire qui généralement représente aussi le client. Lorsque le pré
acheminement est composé de plusieurs transports successifs ou de modes
différents, son coût est la somme des couts des transports successifs.
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Coût du dédouanement
export
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FCA
FAS
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Il est dépend de la nature des
produits et est constitué en partie d’une taxation fixe. La partie fixe dans
le coût de dédouanement à l’export est le prix du dossier (ou de
l’expédition), quelque soit la quantité ou la qualité des produits à
expédier.
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Coût des opérations
d’embarquement
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FOB
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Le choix de la partie au contrat
de vente qui supportera les charges liées aux opérations d’embarquement varie
selon l’incoterm
choisi. Lors d’un acheminement principal par voie maritime, un autre élément
vient influencer cette répartition :
les
Liner Terms. Le coût des
opérations d’embarquement se décompose en frais multiples, de manutention,
stockage, documentaires, chargement…
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Coût du transport
principal
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CFR
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Le choix du mode de transport
principal est déterminant aussi pour l’organisation de la logistique interne.
Parmi les facteurs qui influencent ce choix, on retient principalement le
délai (durée du transport).
Un long délai de transport
prolonge le délai d’approvisionnement. Au niveau de la logistique interne,
cette situation peut être à l’origine de la constitution des stocks de
sécurité ou de tailles de stock minimum importants.
Dans l’organisation du transport,
il faut toujours rechercher le meilleur équilibres entre les coûts (coût du
transport, frais d’approche, coûts des stocks) et les délais
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Voir :
Cotation
et tarification du transport maritime international
Tarification,
Cotation, Taxation du fret aérien
Politique
d’approvisionnement des stocks
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Coût de
l’assurance
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CIF
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Toute marchandise destinée au
transport doit être assurée. L’assurance des marchandises ou assurance des
facultés couvre divers risques liés à l’opération de transport (casses,
pertes, détérioration, avaries…). Elle s’étend généralement du lieu de
chargement au lieu du déchargement.
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Voir : Assurance
liée au transport des marchandises
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Coûts des
opérations de débarquement
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DAT
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Le choix de la partie au contrat
de vente qui supportera les charges liées aux opérations de débarquement
varie selon l’incoterm
choisi. Le coût des opérations de
débarquement se décompose en frais multiples, de mise sous palan, manutention,
stockage, documentaires…
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Coût de dédouanement
import
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DAP
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Le coût de dédouanement est
composé des droits
et taxes de douanes, auxquels s’ajoutent multiples frais liées aux
formalités de déclaration en douanes.
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Voir : Procédures
douanières
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Coût du post
acheminement
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DDP
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Le post acheminement est la partie
du transport qui succède à un transport principal. Son coût est composé de
l’ensemble des charges supportées du lieu de débarquement des marchandises au
magasin du client. Lorsque le post acheminement est composé de plusieurs
transports successifs ou de modes différents, son coût est la somme des couts
des transports successifs.
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Pour le cas d’un post acheminement
par voie ferroviaire (Camrail) :
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Coût de
logistique inversée (Reverse logistic)
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C’est une forme de coûts
particuliers gérés dans toute entreprise qui intègre une activité de gestion
des retours. Il s’agit généralement du retour des emballages (conteneurs,
caisses, casiers…), du retour des produis sous traités…
La logistique inversée est composé
d’opérations multiples de collecte, groupage, manutention, transport,
stockage…
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Voir le cas d’un transport par
chemin de fer (Camrail) :
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B- Analyse des coûts logistiques internes
Avant de passer à l’analyse des
coûts logistiques internes, il est utile d’identifier au préalables les
diverses activités de la logistique auxquelles ces derniers sont rattachés
(emballage, manutentions, transport, fabrication, stockage…). Une fois cette
relation trouvée, on peut alors déterminer plus facilement les différents
coûts.
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Etape
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Caractéristiques
/ éléments de coûts
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Coûts d’entreposage,
Coûts des
stocks
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La
constitution et la gestion des stocks sont à l’origine de multiples coûts.
Ces derniers sont revus en détails dans deux principaux articles de ce site.
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Voir : Les
couts de stockage
Le
coût des magasins
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Coût de
production
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Le coût de production regroupe l’ensemble
des charges occasionnées par la fabrication d’un produit. La détermination du
coût de production par les méthodes comptable intègre le coût d’achat et les
charges de production.
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Voir : La détermination des coûts complets
Les
méthodes comptables de calcul des coûts
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Coûts du parc de véhicule
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Lorsqu’une entreprise dispose de son propre parc
de véhicules, la gestion de ces derniers génère divers coûts administratifs
(vignettes, assurances, licence…), de personnels, de maintenance des
véhicules ….
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Voir : La
gestion du parc des véhicules
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